베어링 시밍

자동차 부품 베어링 시밍(베어링 심 또는 시밍이라고도 함)은 자동차 엔진 또는 변속기 시스템에서 베어링 조립에 사용되는 중요한 보조 부품입니다. 주로 베어링 슬롯(예: 크랭크축 메인 베어링 캡 또는 커넥팅 로드 베어링 슬롯)에 설치되어 베어링과 저널 사이의 간격을 정확하게 조정하여 회전 부품의 원활한 작동과 내구성을 보장합니다. 제조 공차 또는 열팽창으로 인한 변형을 보상하기 위해 고정밀 응용 분야에 자주 사용되는 얇은 금속 링 구조입니다.
 

주요 기능

• 간극 조정: 두께가 다른 시밍을 쌓거나 빼서 베어링 유격(일반적으로 0.02-0.05mm)을 정확하게 제어하여 베어링이 너무 조여져 과열되거나 너무 느슨해져 진동 및 마모가 발생하는 것을 방지합니다.
• 축 방향 하중 완충: 축 방향 추력을 흡수하고 하중을 분산하며 축과 베어링의 직접적인 마찰을 줄여 변속 효율과 수명을 향상시킵니다.
• 열 변형 보상: 엔진 고온 환경(최대 100-200℃)에서 수축 및 팽창 공간을 확보하여 조립 변형으로 인한 고장을 방지합니다.
• 밀봉성 향상: 베어링 엔드 캡과 케이스의 밀봉을 돕고 오일 누출 또는 이물질 유입을 방지하여 전체 동력 시스템의 신뢰성을 향상시킵니다.

구조적 특징

• 기본 형태: 평평한 링 모양 또는 반원형 아크 모양, 두께는 일반적으로 0.01-0.5mm, 직경은 베어링 내/외륜과 일치(일반적인 사양 φ40-100mm). 가장자리에 베어링 슬롯에 쉽게 삽입할 수 있도록 위치 지정 슬롯 또는 톱니가 있을 수 있습니다.
• 설치 위치: 주로 엔진 크랭크축, 캠축 또는 변속기 베어링 슬롯에 사용되며 베어링 타일과 함께 "타일-심-캡" 구조를 형성합니다.
• 다양한 사양: 차량 모델(예: 폭스바겐 EA888 엔진 또는 토요타 2GR-FE)에 따라 맞춤 제작되며 두께 등급(예: 0.05mm씩 증가)으로 현장에서 쉽게 선택할 수 있습니다.

일반적인 재료

• 베어링 강(GCr15): 높은 경도(HRC58-62), 우수한 내마모성, 고속 회전 응용 분야에 적합합니다.
• 구리 합금 또는 알루미늄 합금: 높은 열전도율, 고온 영역에 사용되어 열 응력을 줄입니다.
• 복합 재료: 강철 뒷면 구리 층과 같이 내식성을 향상시키고 터보차저 엔진에 일반적으로 사용됩니다.

가공 및 조립 요약

가공은 정밀 스탬핑 또는 와이어 커팅을 사용하여 평탄도 <0.005mm 및 표면 거칠기 Ra 0.2μm를 보장합니다. 조립 시 마이크로미터를 사용하여 간극을 측정하고 두께 합계가 설계 값과 일치하도록 선택합니다(오차 <0.01mm). 일반적인 고장은 시밍 변형으로 인한 베어링 노킹이며 5-10만km마다 점검하는 것이 좋습니다.