자동차 판스프링 제품의 가공 공정

자동차 판스프링(리프 스프링이라고도 함)은 전통적인 차량 서스펜션 시스템의 핵심적인 하중 지지 및 감쇠 부품이며, 그 가공 공정은 복잡하고 요구 사항이 엄격하며, 핵심은 고강도, 높은 피로 수명 및 우수한 탄성 성능을 얻는 데 있습니다.

일반적으로 60Si2MnA, 50CrVA, 55Cr3, SUP 시리즈 등과 같은 고강도 열간 압연 스프링 강대 코일 또는 정척 직선재를 선택합니다. 재료는 엄격한 화학 성분 및 역학적 성능 표준을 충족해야 합니다.

원형 톱 또는 띠톱을 사용하여 검사된 스프링 강 원료를 절단합니다. 레이저 절단 또는 워터젯 절단을 통해 완료할 수 있지만 비용이 더 높습니다. 절단 단계에서는 길이 정밀도와 단면 품질(수직도, 평탄도)을 보장하고 버를 줄여야 합니다.

열간 성형을 준비하기 위해 절단된 강대를 오스테나이트화 온도 범위로 가열합니다. 이 과정에서는 과열, 과연소 또는 탈탄을 방지하기 위해 가열 온도와 시간(일반적으로 약 900°C - 950°C, 재료에 따라 다름)을 엄격하게 제어해야 합니다.

가열된 강대를 롤 단조 기계에 넣어 미리 설정된 곡률(귀)과 가변 단면(주 스프링) 또는 등단면(보조 스프링) 모양의 판스프링 시트로 압연합니다. 이는 필요한 강성과 응력 분포를 얻는 데 중요한 단계입니다.

성형 후에도 여전히 오스테나이트 상태인 판스프링 시트를 급속히 담금질 오일 탱크로 옮겨 침지 냉각하여 고경도의 마르텐사이트 조직을 얻고, 후속 템퍼링을 통해 고강도 및 고탄성을 얻기 위한 기초를 마련합니다.

담금질된 판스프링 시트를 특정 온도(일반적으로 약 400°C - 500°C, 재료 및 요구 사항에 따라 다름)로 가열하고 충분한 시간 동안 유지한 다음 냉각합니다(일반적으로 공랭). 담금질 응력을 제거하고 인성과 가소성을 향상시켜 판스프링에 필요한 종합적인 역학적 성능을 얻습니다.

템퍼링된 판스프링 시트를 통과형 또는 매달린 쇼트 피닝 기계로 보내 고속 발사체 흐름으로 판스프링 표면을 폭격하여 유익한 잔류 압축 응력층을 도입하고 표면 미세 구조를 개선합니다. 이는 판스프링의 피로 수명을 향상시키는 가장 중요한 공정 중 하나입니다.

주 스프링 시트의 귀에 구멍을 뚫거나 확장하여 핀 구멍의 치수 정밀도와 표면 거칠기를 보장합니다. 귀가 없는 끝단은 모따기, 연마 등의 가공을 통해 버를 제거하고 조립 목적을 개선할 수 있습니다.

예압 기계(유압 또는 기계식)를 사용하여 단일 판스프링(또는 때로는 여러 개의 조합)을 지그에 넣고 설계된 최대 하중을 초과하는 하중을 여러 번(예: 2-3회) 가하여 소성 변형을 일으키고 하중을 제거한 후 필요한 정호 높이를 얻어 자동차 판스프링 작동 시 응력 분포와 시트 간 마찰을 개선하고 피로 수명을 향상시킵니다.

여러 개의 판스프링(주 스프링 시트, 보조 스프링 시트)을 순서대로 쌓고 중앙 볼트 또는 클램프(리바운드 클립)로 함께 고정합니다. 시트 간 마찰 마모 및 소음을 줄이기 위해 시트 사이에 윤활유를 바르거나 마찰 감소 라이너/슬라이더를 설치합니다.

열악한 조건에서 판스프링의 내구성을 보장하기 위해 일반적으로 페인트, 베이킹 페인트, 분체 도장을 사용하거나 판스프링 표면에 아연 크롬 코팅을 합니다.

판스프링은 배송 전에 완제품 검사를 거쳐 제품의 크기와 품질이 고객의 요구 사항을 충족하는지 확인해야 합니다.

자동차 판스프링의 제조는 재료 과학, 소성 가공, 열처리, 표면 엔지니어링 및 정밀 검사가 통합된 복잡한 과정입니다. 각 공정은 밀접하게 연결되어 있으며 최종 제품의 강도, 탄성, 피로 수명 및 내구성을 공동으로 결정합니다. 자동차 산업의 안전, 편안함, 경량화 및 긴 수명에 대한 요구 사항이 지속적으로 증가함에 따라 판스프링의 가공 공정도 지속적으로 발전하고 최적화되고 있습니다. 엄격한 품질 관리와 지속적인 혁신은 판스프링이 현대 자동차의 엄격한 사용 요구 사항을 충족하는지 확인하는 데 핵심입니다.