트럭 전차축 쇼크 업소버 연결 포크

트럭 전차축 쇼크 업소버 연결 포크(쇼크 업소버 포크 또는 서스펜션 연결 포크라고도 함)는 트럭 전차축 서스펜션 시스템에서 쇼크 업소버와 전차축을 연결하는 핵심 부품으로, 쇼크 업소버를 고정하고, 하중을 전달하며, 주행 중 진동과 충격을 흡수하는 데 사용됩니다.
 

주요 특징 및 장점

• 재질: 일반적으로 고강도 강철(예: Q345B, 40Cr) 또는 알루미늄 합금(예: 6061-T6)을 사용하여 강도와 경량화를 모두 고려합니다. 강철 포크는 중하중(2-10톤)을 견딜 수 있으며, 알루미늄 합금 포크는 더 가벼워(약 30% 감량) 중소형 트럭에 적합합니다.
• 기능:
  • 연결 고정: 연결 포크는 쇼크 업소버 상단을 차체에 또는 하단을 전차축에 연결하여 쇼크 업소버가 안정적으로 작동하도록 합니다.
  • 진동 감쇠 지지: U자형 또는 Y자형 구조를 통해 측면력과 수직 충격을 분산시켜 전차축과 서스펜션 시스템을 보호합니다.
  • 내구성: 피로 저항 성능이 뛰어나며, 설계 수명은 일반적으로 50만 km(중하중 조건)를 초과합니다.
• 응용 분야: 대형 트럭, 중형 트럭, 오프로드 트럭 등에 널리 사용되며, 특히 판 스프링 서스펜션 또는 에어 서스펜션 시스템에 사용됩니다.
• 규격 예시:
  • 크기: 포크 암 폭 80-150mm, 두께 10-20mm, 볼트 구멍 직경 M12-M20.
  • 하중 용량: 단일 포크는 1-5톤의 동적 하중을 견딜 수 있습니다.
  • 유형: 분리 가능형(볼트 연결, 유지 보수 용이) 또는 용접형(고강도, 대형 트럭에 적합).

제조 공정

1. 재료 선택:
   • 고강도 강철: 예: Q345B(항복 강도 ≥ 345MPa), 중하중 트럭에 적합.
   • 알루미늄 합금: 예: 6061-T6(인장 강도 ≥ 290MPa), 경량화 설계에 사용.
2. 성형 가공:
   • 단조: 열간 단조 또는 냉간 단조 성형으로 고강도와 내부 결정립 균일성을 확보합니다. 단조 공정은 연결 포크 생산의 70% 이상을 차지하며, 이는 피로 저항 성능을 향상시키기 때문입니다.
   • 주조: 소수의 복잡한 모양의 연결 포크(예: 다공성 구조)는 정밀 주조(예: 사형 주조 또는 다이캐스팅)를 사용하지만, 내부 응력을 제거하기 위해 후속 열처리가 필요합니다.
   • 프레스/기계 가공: 판재를 프레스로 성형한 후 CNC 가공을 통해 구멍 위치와 표면을 정밀하게 수정합니다.
3. 열처리: 담금질 + 템퍼링으로 경도와 인성을 향상시킵니다(예: HRC 28-35).
4. 표면 처리: 샌드 블라스팅, 페인팅 또는 전기도금(예: 아연 도금)으로 부식 방지 능력을 강화하여 습하거나 염분이 많은 환경에 적응합니다.
5. 조립 및 테스트:
   • 조립: 쇼크 업소버, 부싱 또는 볼트와 함께 장착하고, 결합 간극(≤0.1mm)을 확인합니다.
   • 테스트: 정적 하중 테스트(예: 5톤 압력) 및 동적 피로 테스트(100만 회 진동 시뮬레이션)를 수행합니다.
6. 품질 검사: 초음파 탐상, 치수 정밀도 검사(공차 ±0.05mm)를 통해 균열이나 결함이 없는지 확인합니다.