선박용 선미축 중간축 가공

가공 제조업체

선박용 선미축과 중간축은 선박 추진 시스템의 핵심 부품으로, 주 엔진(엔진)의 동력을 프로펠러에 전달하여 선박을 추진하는 데 사용됩니다.

선미축은 선박 추진 시스템에서 프로펠러에 직접 연결되는 축으로, 선미에 위치하며 중간축 또는 주 엔진에서 동력을 전달받아 프로펠러를 구동하여 선박을 추진합니다.

동력 전달: 중간축 또는 감속 기어박스의 회전 동력을 프로펠러에 전달합니다.
하중 지지: 프로펠러의 추력, 토크 및 선박 항해 중의 진동과 충격을 견딥니다.
밀봉 및 윤활: 선미축 밀봉 장치(예: 오일 씰 또는 워터 씰)를 통해 해수가 선체에 유입되는 것을 방지하고, 윤활 시스템을 통해 마찰을 줄입니다.

구조:
- 일반적으로 긴 원통형 축이며, 길이는 선박 크기에 따라 다릅니다(수 미터에서 수십 미터).
- 한쪽 끝은 프로펠러에 연결되고, 다른 쪽 끝은 커플링을 통해 중간축 또는 기어박스에 연결됩니다.
- 일반적으로 선미축관(Stern Tube)이 장착되어 있으며, 내부에는 베어링(일반적으로 오일 윤활 또는 워터 윤활 베어링)이 있어 축의 회전을 지지합니다.
선미축 밀봉:
- 오일 윤활 밀봉: 오일 씰과 패킹 글랜드를 사용하여 해수 침투를 방지합니다.
- 워터 윤활 밀봉: 내마모성 재료(예: 고무 또는 복합 재료)를 사용하여 환경 요구 사항에 적합합니다.
베어링: 선미축관 내부에는 일반적으로 전방 및 후방 선미축 베어링이 있으며, 재료는 주로 화이트 메탈, 구리 합금 또는 고분자 복합 재료입니다.
크기: 직경은 주 엔진 출력과 프로펠러 하중에 따라 설계되며, 일반적인 범위는 50mm~500mm입니다.

단조강(예: 35CrMo, 40CrNiMo): 고강도(인장 강도 ≥600 MPa), 고인성으로 대형 선박에 적합합니다.
스테인리스강(예: 316L, 17-4PH): 내식성이 뛰어나 장기간 해수에 노출되는 데 적합합니다.
표면 처리: 선미축 노출 부분은 일반적으로 크롬 도금 또는 부식 방지 코팅 처리되며, 슬리브(Sleeve)는 부식 방지를 위해 구리 합금 또는 스테인리스강을 사용할 수 있습니다.

중간축은 주 엔진(또는 감속 기어박스)과 선미축을 연결하는 전달축으로, 선박 기관실 내부에 위치하며 주 엔진의 동력을 선미축에 전달합니다.

구조:
- 단일 또는 여러 개의 원통형 축으로 구성되며, 길이는 기관실에서 선미축까지의 거리에 따라 다릅니다(수 미터에서 수십 미터).
- 플랜지, 커플링 또는 키홈을 통해 주 엔진, 기어박스 및 선미축에 연결됩니다.
- 중간 베어링(일반적으로 슬라이딩 베어링 또는 롤러 베어링)이 장착되어 축의 회전을 지지합니다.
정렬 요구 사항: 중간축은 진동과 베어링의 조기 마모를 방지하기 위해 정확하게 정렬되어야 합니다(편차 <0.05mm/m).
커플링: 일반적으로 탄성 커플링(예: 고무 또는 강철 스프링 유형)이 주 엔진의 진동을 흡수하여 축계를 보호합니다.
크기: 직경은 주 엔진 출력(수십 밀리미터에서 수백 밀리미터)에 따라 다르며, 일반적으로 선미축보다 약간 작습니다.

단조강(예: 40Cr, 42CrMo): 고강도, 고인성으로 고출력 선박에 적합합니다.
합금강(예: 35CrNiMo): 높은 하중 조건에서 사용되며, 내피로성이 우수합니다.
표면 처리: 축 표면은 연마 또는 크롬 도금 처리되어 마찰을 줄입니다. 베어링 시트는 구리 합금 또는 화이트 메탈을 사용할 수 있습니다.

동력 전달 체인: 주 엔진 → 중간축(있는 경우) → 선미축 → 프로펠러로 완전한 추진 시스템을 구성합니다.
설계 협업:
- 두 축의 직경, 재료 및 베어링은 동력 전달 효율과 시스템 안정성을 보장하기 위해 통일적으로 설계해야 합니다.
- 선미축은 해수에 직접 노출되므로 더 강력한 부식 방지 조치가 필요합니다. 중간축은 기관실 내부에 있으므로 정렬 및 진동 감쇠를 중점적으로 고려합니다.
설치 및 교정: 설치 시 레이저 정렬기 또는 다이얼 게이지를 사용하여 축계 편차가 <0.05mm/m인지 확인하여 진동과 마모를 방지해야 합니다.